এনএনবি : ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে জ্বালানি সক্ষমতা বৃদ্ধিতে অধিক মনযোগ দিয়েছে বাংলাদেশ। বর্তমানে দেশে ২৯টি গ্যাসক্ষেত্র রয়েছে; যার মধ্যে উত্তোলন হয় ২০টি গ্যাসক্ষেত্র থেকে। পেট্রোবাংলার সবশেষ হিসাব অনুযায়ী, দেশের ২৯টি গ্যাসক্ষেত্রে মোট প্রামাণিক রিজার্ভের পরিমাণ ২৮ দশমিক ৭৯ ট্রিলিয়ন ঘনফুট (টিসিএফ)। যার মধ্যে ২০২৩ সালের জুন পর্যন্ত ২০ দশমিক ৩৩ টিসিএফ গ্যাস উৎপাদন করা হয়েছে। সে হিসাবে বর্তমানে দেশে গ্যাসের রিজার্ভের পরিমাণ ৮ দশমিক ৪৬ টিসিএফ।
গ্যাসের রিজার্ভ দিনকে দিন কমে আসায় ২০১৮ সাল থেকে এলএনজি আমদানি শুরু করে বাংলাদেশ। পেট্রোবাংলার হিসাব থেকে দেখা যায়, ২০১৬-১৭ অর্থবছরেও বাংলাদেশকে বাইরে থেকে কোনো গ্যাস আমদানি করতে হতো না। ২০২০-২১ অর্থবছরে গ্যাস আমদানিতে নির্ভরতা বেড়ে ২৪ শতাংশে দাঁড়ায়। ধারণা করা হচ্ছে, ২০৩০-৩১ সালের মধ্যে বাংলাদেশের গ্যাসের চাহিদা মেটাতে ৭০-৮০ শতাংশ আমদানির ওপরে নির্ভর করতে হবে।
জ্বালানি বিশেষজ্ঞরা জানান, ২০১৮ সালে দেশ যখন প্রথম গ্যাস সংকটের মুখোমুখি হয় তখন এলএনজিকে সমাধান হিসেবে বেছে না নিয়ে গ্যাস অনুসন্ধান বাড়ানো উচিত ছিল। অনুসন্ধান না বাড়িয়ে এলএনজি নির্ভরতা বাড়ানোর কারণে একসময়ের লাভজনক প্রতিষ্ঠান পেট্রোবাংলা বর্তমানে লোকসানি প্রতিষ্ঠানে রূপ নিয়েছে।
রাজস্ব আয়-ব্যয়ের হিসাব থেকে দেখা যায়, ২০১৮ সালে এলএনজি আমদানির পর থেকে পেট্রোবাংলা লোকসানি প্রতিষ্ঠানে পরিণত হয়। ছয় বছরে এলএনজি আমদানিতে প্রায় ১ লাখ কোটি টাকা ইতোমধ্যে খরচ করেছে পেট্রোবাংলা। এলএনজি আমদানির ব্যয়ের ধাক্কা সামলাতে গিয়ে প্রতিবছর লোকসান গুনছে প্রতিষ্ঠানটি। সবশেষ হিসাব অনুযায়ী, ২০২১-২২ অর্থবছরে পেট্রোবাংলার লোকসান বেড়ে হয়েছে ১৮ হাজার কোটি টাকা।
এদিকে আমদানির পাশাপাশি দিনকে দিন এলএনজি গ্যাস সরবরাহের জন্য টার্মিনালের প্রয়োজনীয়তা অনুভব করছে সরকার। বর্তমানে দেশে দুইটি এলএনজি টার্মিনাল থাকলেও আরও চারটি এলএনজি টার্মিনাল নির্মাণের পরিকল্পনা আছে সরকারের। তবে প্রয়োজনের তুলনায় অধিক এলএনজি টার্মিনাল দেশের জন্য বোঝা হয়ে দাঁড়াবে, যেমনটা হয়েছে বিদ্যুতের ক্যাপাসিটি চার্জ।
যুক্তরাজ্যভিত্তিক গবেষণা প্রতিষ্ঠান বিএমআই রিসার্চ সম্প্রতি প্রকাশিত এক প্রতিবেদনে জানিয়েছে, ২০৩০ সালের আগে বাংলাদেশের রিগ্যাসিফিকেশন সক্ষমতা বেড়ে ২ কোটি ১০ লাখ টন হবে। তবে এই পরিমাণে এলএনজি আমদানি না করলে সরকারকে এসব টার্মিনালকে বসিয়ে বসিয়ে ক্যাপাসিটি চার্জ দিতে হবে।
এ প্রসঙ্গে জ্বালানি বিশেষজ্ঞ ম তামিম গণমাধ্যমকে বলেন, কোনো ধরনের পরিকল্পনা ছাড়া যদি এভাবে টার্মিনাল নির্মাণ করা হয়, তখন ক্যাপাসিটি চার্জ দেয়া ছাড়া আর কোনো উপায় থাকবে না। এক্ষেত্রে সুষ্ঠু পরিকল্পনা করে আগানো সবচেয়ে ভালো মাধ্যম হবে।
ক্যাপাসিটি চার্জ প্রসঙ্গে পেট্রোবাংলার অপারেশন অ্যান্ড মাইনস বিভাগের পরিচালক প্রকৌশলী কামরুজ্জামান খান বলেন, এটি খুব স্বাভাবিক বিষয়। টার্মিনাল থাকলে সেখানে ক্যাপাসিটি চার্জ দিতেই হবে।
এদিকে এলএনজি আমদানির পাশাপাশি দেরিতে হলেও বঙ্গোপসাগরে তেল-গ্যাস অনুসন্ধানের সিদ্ধান্ত নিয়েছে সরকার। চলতি মাসের ১০ তারিখ ‘অয়েল অ্যান্ড ন্যাচারাল গ্যাস এক্সপ্লোরেশন আন্ডার বাংলাদেশ অফশোর বিডিং রাউন্ড ২০২৪’ শীর্ষক দরপত্রটি আহ্বান করেছে পেট্রোবাংলা। বিদেশে বাংলাদেশ মিশনসহ সংশ্লিষ্ট সরকারি প্রতিষ্ঠানের স্থানীয় সংবাদপত্র ও ওয়েবসাইটে দরপত্র জমা দেয়ার জন্য চলতি বছরের ৯ সেপ্টেম্বর পর্যন্ত ছয় মাস সময় দেয়া হয়েছে।
আহ্বান করা দরপত্রে মোট ২৪টি অফশোর ব্লক আছে। যার মধ্যে ৯টি অগভীর সমুদ্র ব্লক এবং ১৫টি গভীর সমুদ্র ব্লক। এসব ব্লক থেকে কী পরিমাণ জ্বালানি পাওয়া যেতে পারে এমন প্রশ্নের জবাবে ম তামিম সময় সংবাদকে জানান, কী পরিমাণে তেল গ্যাস পাওয়া যাবে তা এখনই হলফ করে বলা যায় না। তবে যেহেতু এসব অফশোর ব্লক থেকে ভারত ও মিয়ানমার তেল গ্যাস পেয়েছে, সে হিসেবে বাংলাদেশের জন্যও বড় রকমের সম্ভাবনা আছে।
এ প্রসঙ্গে বাংলাদেশ পেট্রোলিয়ম এক্সপ্লোরেশন অ্যান্ড প্রোডাকশন কোম্পানি লিমিটেডের (বাপেক্স) মহাব্যবস্থাপক মো. আলমগীর বলেন, নতুন করে বাপেক্স এসব অঞ্চলে কোনো সার্ভে করেনি। তবে পুরোনো সার্ভে থেকে ধারণা করা যাচ্ছে, বঙ্গোপসাগরের প্রতিটি ব্লকই বেশ সম্ভাবনাময়।
সার্ভে প্রসঙ্গে ম তামিম বলেন, বঙ্গোপসাগরে কী পরিমাণ জ্বালানি পাওয়ার সম্ভাবনা আছে সে বিষয়ে পেট্রোবাংলার একটি বিস্তারিত সার্ভে প্রতিবেদন আছে। তবে এখন পর্যন্ত তারা সেটি লোকসম্মুখে প্রকাশ করেনি। এতে করে বঙ্গোপসাগরের সম্ভাবনা নিয়ে অনেকেই রয়ে গেছেন অন্ধকারে।
এবারের অফশোর ব্লকের জন্য দরপত্র আহ্বান করে সরকার ‘অফশোর মডেল পিএসসি ২০২৩’ প্রণয়ন করেছে, যা গত বছর ২৬ জুলাই অর্থনৈতিক বিষয় সংক্রান্ত মন্ত্রিসভা কমিটি কর্তৃক অনুমোদিত হয়। তবে এ ধরনের সিদ্ধান্ত আরও আগে নেয়া উচিত ছিল উল্লেখ করে জ্বালানি বিশেষজ্ঞ বদরুল ইমাম বলেন, বঙ্গোপসাগরের গ্যাস পেতে কম করে হলেও পাঁচ থেকে সাত বছর সময় লাগবে। দশ বছর আগে এ কার্যক্রম শুরু করলে এখন আর এলএনজি আমদানি নিয়ে ভাবতে হতো না।’
Leave a Reply